Plataforma Montada Sobre Camión Ligero

Las plataformas Montada Sobre Camión Ligero son un tipo de grúa diseñada con el propósito de minimizar los riesgos de seguridad y los impactos ambientales al levantar cargas a una altura fija. También permiten que las empresas cumplan con los requisitos reglamentarios y de seguridad, ya que ofrecen mejoras significativas con respecto a las grúas de pluma tradicionales en términos de estabilidad y control.

Las plataformas aéreas funcionan extendiendo brazos telescópicos desde horquillas o orejetas montadas en la base de la plataforma. La inestabilidad de la superficie del suelo causa problemas a los equipos de construcción. Por ejemplo, el suelo puede estar desnivelado, lo que hace que la base sea inestable. Diferentes tipos de trabajos requieren diferentes tipos de equipos para superar estos desafíos. Las plataformas aéreas se utilizan para trabajos en altura, incluida la instalación de techos, chimeneas y antenas en edificios.

Los equipos de construcción utilizan plataformas aéreas para instalar techos, chimeneas y antenas en edificios en altura.

Truck-Mounted Articulated Aerial Platform

Procompactor, una de las empresas líderes en el mercado de la industria de superestructuras, está especializada en la fabricación, comercialización, diseño y postventa de plataformas articuladas transportables y plataformas telescópicas.

Las plataformas aéreas montadas en camiones se utilizan para alcanzar la elevación deseada para muchas tareas, incluido el mantenimiento de puentes, torres eléctricas, trabajos de estructuras de edificios y muchas otras tareas que requieren equipos de elevación.

Las Plataformas Aéreas pueden alcanzar hasta 30 metros de altura y se instalan en camiones livianos y medianos de todas las marcas y configuraciones de chasis. También se ofrece una variedad de otros equipos de elevación para una mayor altitud de hasta 65 metros con diferentes especificaciones mediante el uso de equipos de grúa montados en camiones.

Plataforma tipo brazo articulados y Plataforma tipo brazo telescópico también se producen de acuerdo con las especificaciones del cliente.

En Procompactor utilizamos los mejores materiales en la producción de Plataformas Aéreas para Camiónes Canasta.

Plataformas de 14-16-18-20 metros

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LAS PLATAFORMAS:

Altura de trabajo de la plataforma: 14MT – 16MT – 18MT – 20MT
Altura de la plataforma: 12MT – 14MT – 16MT – 18MT
Rotación de la torre: 360 ̊ (± 180)
Radio mínimo de trabajo: 9Mt
Capacidad de la caja: 200 kg – 250 KG.
Dimensiones mín de la caja: 750x1000x1100

PARTES PRINCIPALES DE LA PLATAFORMA:

CHASIS

1-Marco: Las plumas (brazos) se fabrican con una lámina de alta resistencia para que sean resistentes a las cargas estáticas y dinámicas.
2- El chasis estará unido al chasis del vehículo mediante horquillas o planchas de chapa y se podrá separar del chasis del vehículo cuando sea necesario. Las horquillas estarán encajonadas y no se producirán aplastamientos ni deformaciones. Las tuercas a las que se conecta la horquilla serán doblemente verificadas y atadas a la fibra.
3- Se dispondrá de chapa de refuerzo en las zonas de soldadura de las patas al bastidor.

Patas de retención:

La plataforma hidráulica tendrá cuatro patas que proporcionen equilibrio estático y dinámico durante la operación.
Las patas se conectarán al marco fabricado en forma de caja de construcción.
El funcionamiento de las patas será como una prensa horizontal.
pies en los zapatos que se encuentran, estos zapatos en todo tipo de vehículos todo terreno para mantener el equilibrio en el diseño serán.
El centro de control de los pistones estarán del lado izquierdo del vehículo.
Las piernas serán accionadas por brazos de mando hidromecánicos. Habrá una placa con las direcciones de los mandos impresas para el usuario en la parte donde se encuentran los mandos de pie.
Los pistones de 3 a 7 pies deben tener una válvula de bloqueo.
3-8 Pies deben estar hechos de lámina St 52.3 de alta resistencia.

TORRE:

El material de la torre es de chapa St 52.3 de alta resistencia.
La torre tendrá la capacidad de girar 360° (± 180) sobre su eje. El sistema de engranajes compuesto por metales sinterizados y bolas se realizará por medio de un reductor, un hidromotor y un piñón.
3-El engranaje de rotación y los asientos de bola capaces de girar a mano deberán ser tratados térmicamente. No habrá espacios ni picazón en el engranaje. No se producirán caries durante la rotación.
La plataforma hidráulica brinda la capacidad de controlar las válvulas que se montarán en la mejilla de la torre; además, las válvulas tendrán una cubierta de carcasa que las protege contra condiciones externas.
Los botones de control y la palanca estarán encasillados. El panel de control será montado en adecuadamente en la pared lateral de la torre o en el chasis y deberá haber una placa impresa con letreros e inscripciones que guíen al usuario.
Las mangueras hidráulicas se llevarán a los brazos de una manera no visible.

PLUMAS:

Se alcanzará una altura de trabajo de 14-16-18-20 metros con 2 brazos fijos y un brazo móvil telescópico.
Las plumas son fabricadas con acero importado de alta resistencia. El rendimiento se hará de una hoja telescópica de 690 N/mm.
La capacidad de carga de las plumas es de 7 mt. la extensión lateral de la pluma en una posición paralela al suelo 200 kg. (La carga de prueba debe ser de 250 kg). La canasta debe proporcionar la carga de elevación.
Las secciones de la pluma se calcularán luego de que se minimizará el peso muerto. El alambre de soldadura a utilizar en la soldadura de los brazos se seleccionará de acuerdo con la hoja.
Los brazos serán de diseño telescópico sobresaliendo unos de otros. El apoyo de los brazos entre sí se realizará con palas del rin. Estas palas se conectarán a los brazos con pernos empotrados. Las dimensiones de los soportes de los cojinetes deben ser adecuadas para trabajar durante mucho tiempo con seguridad para cumplir con la presión de la superficie.
El cilindro telescópico se montará en el primer brazo en forma de bocina de modo que los brazos telescópicos se muevan uno dentro del otro. Podrá girar libremente durante el movimiento de los brazos de pistón. Los brazos funcionarán sincrónicamente.

CESTA:

La cesta deberá ser hecha de fibra y del tamaño suficiente para que quepan dos personas a trabajar a la vez.
El diseño debe contar con facilidad para entrada y salida.
La cesta se colocará en un marco montado en la pluma con pernos de acero.
Con fines de iluminación la energía de campo de la batería del vehículo empalme con proyector halógeno que se encuentra.
Habrá un panel donde se juntan todos los controles de la plataforma. Capacidad de elevación de la cesta será min. 200 kilos. Las tiras de advertencia de fósforo se dibujarán en la parte posterior de la canasta. Los mismos carriles también estarán disponibles en la carrocería del vehículo.

CARROCERÍA:

Sobre el chasis se realizarán carcasas de perfilería de cajón y se cubrirán 3/2 de lámina decorativa impresa o de aluminio.
Los lugares de conexión serán soldados. Las soldaduras se rectificarán y limpiarán con material químico después de soldar.
En el lado izquierdo del cuerpo, habrá un armario de materiales (dimensiones de 40 x 30 x 100 cm). Habrá guardabarros de chapa y guardabarros en los neumáticos traseros.
Se realizarán al menos dos escalones (de material de chapa cuadriculada) para asegurar las subidas y bajadas a ambos lados del vehículo.

SISTEMA HIDRÁULICO:

Los pistones hidráulicos que cumplen las funciones de la plataforma hidráulica se fabricarán con tubos de acero pulido según DIN 5291 (material St 52 BK + S). No habrá rasguños, golpes y ovalidad en las tuberías.
Ejes de pistón (según DIN 11191) Recubierto de cromo-níquel de 50 micras, rectificado Ck 45 o St 70. Además, hay pasadores de seguridad en las tuercas de conexión de los soportes del pistón.
Se utilizarán sellos compactos y tuercas de aleación especial como elementos de sellado en los pistones. Las tolerancias de mecanizado de los asientos de los sellos en los elementos del pistón deben ser adecuadas.
El sistema hidráulico deberá ser apto para trabajar en serie.
El tanque de aceite hidráulico debe tener la capacidad adecuada para el sistema, el indicador del nivel, el indicador de temperatura, los filtros de succión y retorno que deben estar presentes en la tapa del tanque y la válvula de bola que debe estar montada en la manguera de succión de la bomba en la parte inferior.
La bomba hidráulica es accionada por la toma de fuerza, la presión nominal de trabajo para estar a la presión adecuada y el caudal será como mínimo de 210 bar. El funcionamiento de la bomba se asegurará mediante el botón de control dentro de la cabina del vehículo.
Mangueras hidráulicas con resistencias a la presión de trabajo mínimas de 210 bar. Trenzado de doble capa. Calidad R2 AT. Los registros de conexión de la manguera serán de tipo prensa. Las mangueras deberán pasar a través de espacios cerrados tanto como sea posible. No hay mellas, cortes ni contracción excesiva en las mangueras.
Las tuberías de conducción hidráulica son fabricadas con tubo trefilado de acero St 35.4 como fosfatado, la sección transversal del sistema será adecuada para transportar el aceite sin calentamiento, se deberá prestar atención a los radios y aplastamientos. En las conexiones se utilizará un sistema de unión soldada. El espesor de la pared de la tubería debe poder cumplir con la presión del sistema de manera segura.
Se controla el aceite presurizado para ser accionado. Las válvulas son fabricadas en Turquía. La permeabilidad de las válvulas sería adecuada para el flujo de aceite y la velocidad.
Pedal de control de tórax monobloc. Se utiliza válvula de control VDEL y tendrá seguridad de sobrepresión, la torre y también la válvula controlarán el alivio de presión de la canasta.
Los métodos de las electroválvulas serán idénticos al voltaje de las baterías del coche.
Se evitarán en términos absolutos los aumentos de presión excesivos que puedan producirse en el circuito hidráulico. Las electroválvulas en las que se montan placas deben ser válvulas de seguridad del tipo cartucho. Todos los pistones deben estar equipados con válvulas de sobrecentro controladas por piloto que garanticen la seguridad en caso de rotura de la manguera. Se utilizan válvulas de bloqueo para evitar la caída del pistón y el vástago del pistón para sujetar la carga del pie. Estas válvulas se fijarán con pernos en los pistones.
En caso de alguna falla, se montará en el tanque de aceite una bomba manual con brazo mecánico que permita la recolección de brazos y patas. El caudal de esta bomba no será menos que 25 cc.

COJINETES Y EJES:

Se utilizará material de cojinete de bronce GSn Bz 10 en todos los cojinetes articulados. Este cojinete se fijará firmemente a la cama de acero y se fijará con palos. Hay canales de aceite en cojinetes de bronce y habrá ranuras de grasa para la lubricación.
Los ejes se fabricarán con material Ck 45 dentro de las dimensiones apropiadas. Las tolerancias de los cojinetes deben estar dentro de las dimensiones apropiadas.

SISTEMA ELÉCTRICO:

Los controles de la plataforma hidráulica deberán tener un sistema hidráulico proporcional eléctrico. La plataforma se puede controlar mediante joysticks desde el panel de control tanto en la torre como en la cesta.
El botón de parada de emergencia debe estar presente en el sistema para emergencias.
Cuando se activa la plataforma, las luces de señal que comienzan a parpadear se montarán en la parte inferior de la cesta. Se instalará una luz de advertencia iridiscente redonda en la torre de la plataforma.
Los equipos utilizados en los sistemas eléctricos tienen un estándar de aislamiento IP65 y los cables estarán completamente aislados. Las juntas de agua, polvo, etc. deberán tener la propiedad de sellar. En el panel de control, los joysticks son de tipo fuelle, tendrán propiedades de sellado.

Camión Canasta